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“超级工程”深中通道炼成记

发布时间:2024-09-19 23:39:21人气:

  “超级工程”深中通道炼成记深中通道通车第一天,即便是眼看着这条连接深圳、中山和广州的跨海通道一点点“长大”的徐国平,也被惊到了。

  “我那天要从中山去深圳,3点半从中山出发,去的时候就堵得一塌糊涂,回来时已经11点半了,还是堵得一塌糊涂,而且是双向八车道全堵!”

  6月30日当天,“深中通道堵了”登上社交媒体的热搜榜,成为中国网民讨论的热门话题;浩浩荡荡的车龙照亮整座大桥的视频刷屏网络。

  6月30日晚,广东中山,深中通道上车流密集。当日,历经逾7年的建设,粤港澳大湾区核心工程深中通道正式通车试运营。(无人机照片)中新社记者陈骥旻 摄

  在过去的14年间,这位中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人,曾无数次设想过深中通道通车时的景象。

  数据显示,自6月30日15时正式通车试运营至7月1日15时,深中通道24小时车流量已超12.5万车次。

  在近日接受中新财经记者采访时,徐国平回忆起那天被堵在深中通道的心情。他说,这是自己“最舒心的一次堵车”。

  资料图:6月30日15时,历经逾7年的建设,粤港澳大湾区核心工程深中通道通车试运营。图为广东中山,车辆行驶在深中大桥上。中新社记者陈骥旻 摄

  从一张图纸到通车当天即堵车,徐国平用了14年的时间。其中的前7年做前期研究,后7年做设计建设。

  “我从业34年了,这是我感情最深,历时最长,也是我干过这么多工程中最艰难的一个工程。作为建设者之一,我看到深中通道开通后能马上发挥巨大作用、得到社会认可,内心很欣慰。”

  全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域,横跨珠江口东西两岸,是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程,也被认为是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

  公开报道显示,这样一项超级工程,创造了10项世界之最、研制出10项首创重大装备、攻克了10大国际领先技术……

  中国施工人员需要在离海岸大约15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的悬索桥;还要在伶仃洋近40米深的海底,让23个重约8万吨的沉管实现毫米级精确对接;需要用不到半年时间,在海上造出一座相当于19个国际标准足球场面积的岛屿;还要在中华白海豚的洄游区和重要栖息地内,以尽量少的扰动,开挖沉管隧道的基槽……

  虽然几乎每位接受采访的参建人员,都会向记者讲述他们在建设期间遇到的各类困难,其中有很多还是世界级难题,但这些项目无一例外均在预定工期内完工。

  整个深中通道跨越伶仃洋海域,其中的西人工岛犹如一个巨大的风筝浮在海面,承载着深中通道隧、桥快速交通转换功能。

  建设团队研发出世界最大的12锤联动液压振动锤组,将57个直径28米、最重近700吨的钢圆筒振沉,创下141天“快速成岛”的施工纪录。

  此外,施工人员还要将23个沉管精准对接到海底。一个沉管就重约8万吨,比“辽宁舰”航母满载排水量还重。

  为此,团队花费三年时间首创运安一体船,集成九大智能系统,在海底40米、有暗流有浪涌的环境中,创下23个管节平面安装偏差均小于30毫米的施工精度。

  6月30日15时,历经逾7年的建设,粤港澳大湾区核心工程深中通道通车试运营。图为广东中山,车辆行驶在深中大桥上。中新社记者陈骥旻 摄

  深中大桥是当前世界最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥,离海岸大约15公里远,向西与中山大桥相连,向东与西人工岛相接。

  施工期间,数百名建设者扎根伶仃洋。中交集团二公司副总经理黄厚卿告诉中新财经记者,施工人员在海上孤岛平台的最长记录达半年多。

  在他看来,解决这些问题的方法和思路差别不大,“就是依靠我们整个团队,对照目标找出问题,然后解决问题,最后落实执行”。

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